集中式先進駕駛輔助系統(ADAS)將迅速在各級車種達陣。ADAS功能包羅萬象，要價也都所費不貲，不過，結合線傳控制(X-by-wire)與多核心微控制器(MCU)統一管理後，將可大幅縮減離散系統的開發成本，加速普及。目前包括現代(Hyundai)及中國大陸車廠均積極投入，以在產品售價持平的前提下，增添安全價值。
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| 英飛凌汽車半導體亞太區經理陳福順認為，技術與成本均衡發展，將是ADAS普及的首要關鍵。 |
英飛凌汽車半導體亞太區經理陳福順表示，由於ADAS涵蓋諸多層面的監測功能，若均採用個別系統設計方式，勢將加重整車開發成本，恐難置入中低價車款；因此，業界正興起集中式ADAS設計風潮，期透過控制器區域網路匯流排(CAN Bus)或FlexRay等車內通訊技術，將多個系統資訊統一匯流到後端多核心MCU控制，藉以降低系統複雜度及零組件用量。
據了解，當前現代與多家中國大陸車廠正勉力研發相關解決方案，英飛凌已構築集中式ADAS設計雛型，滿足市場需求。陳福順指出，英飛凌將整合32位元TriCore系列三核心MCU，數位訊號處理器(DSP)及FlexRay晶片，透過線傳控制技術快速收集安裝在車體各部的感測器資訊，並回傳給主處理器執行運算，從而提升集中式ADAS的經濟效益及可靠度。
陳福順補充，英飛凌最新TriCore MCU支援快速傅立葉轉換(FFT)演算法，可在短時間內處理大量資訊，並提供備援機制維護系統運作安全，將是集中式ADAS的關鍵推手。此外，英飛凌亦將於今年下半年推出新款FlexRay晶片，將車內網路的資料傳輸速率提升至10Mbit/s，進一步建立高速訊號溝通管道。
陳福順分析，汽車前方、側邊、底盤、輪胎及後方未來將導入大量影像、雷達或微機電系統(MEMS)感測器，實現前方碰撞警示(FCW)、車燈轉向、側邊盲點偵測(BDS)、輪速偵測及停車輔助等ADAS功能。透過集中式管理，將可大幅縮減各部控制單元的成本和印刷電路板(PCB)占位空間，同時也能紓解電磁干擾(EMI)及靜電放電(ESD)問題，加速各級車種導入ADAS功能。
